車用尿素（即柴油機(jī)尾氣處理液）是無色、透明、清澈的液體，最早在歐洲運(yùn)用，它被裝在尿素罐內(nèi)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣管中有氮氧化合物時(shí)，尿素罐自動(dòng)噴出車用尿素，兩者在SCR反應(yīng)罐中發(fā)生氧化恢復(fù)反應(yīng)，生成無污染的氮?dú)夂退懦觥?/p>

重型柴油卡車，要滿足國四排放，運(yùn)用的技術(shù)有兩種：EGRDOC/DPF技術(shù)和SCR（選擇性催化恢復(fù)）技術(shù)。前者通過廢氣再循環(huán)、微粒捕集器對尾氣處理，不需求運(yùn)用尿素。而運(yùn)用更為廣泛的SCR技術(shù)，則主要依托尿素對尾氣進(jìn)行氧化恢復(fù)處理，其間必需的增加劑就是車用尿素。

我國是全球第二大汽車市場，其中，重型卡車保有量為2300多萬輛。由此可見，車用尿素具有較大的市場規(guī)模。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來數(shù)年內(nèi)車用尿素市場將經(jīng)歷一個(gè)從無到有的過程。

假設(shè)每年重型卡車的銷售量為70萬臺(tái)，每臺(tái)國四標(biāo)準(zhǔn)的重型卡車每年消耗車用尿素2噸，那么車用尿素市場需求的上升將是爆發(fā)式的。

在不久的2019年柴油車將全面推行國四標(biāo)準(zhǔn)，則理論上每年消耗的車用尿素將達(dá)1000～1500萬噸。 另據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，為使柴油車尾氣排放達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)，車用尿素的消耗量約為柴油消耗量的4％～6％。2012年，我國柴油表觀消費(fèi)量為1.7億噸，以5%的中值計(jì)算，車用尿素年需求量為850萬噸。

目前，國內(nèi)尿素價(jià)格徘徊在2200元/噸左右，而車用尿素溶液的售價(jià)為4500元/噸以上。相較之下，車用尿素的盈利較為可觀。因此，車用尿素被看成是既能治理機(jī)動(dòng)車尾氣，又可促進(jìn)氮肥行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)好產(chǎn)品。

事實(shí)上，生產(chǎn)車用尿素的技術(shù)門檻也不高。據(jù)中石化安慶分公司高級(jí)工程師石旵東介紹，生產(chǎn)車用尿素的技術(shù)其實(shí)并不復(fù)雜，

現(xiàn)有尿素裝置經(jīng)過適當(dāng)改造和調(diào)整，只要控制好尿素和配制用水的品質(zhì)，尤其是金屬雜質(zhì)的含量，就可以生產(chǎn)。在控制好雜質(zhì)的前提下，年產(chǎn)能30萬噸以上的尿素裝置，其尿素熔融液可直接用來配制車用尿素溶液，減少了部分蒸發(fā)和造粒，從而大幅度降低生產(chǎn)成本。  

車用尿素行業(yè)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，低廉的生產(chǎn)成本配方。液力源汽車用品憑借公司產(chǎn)品研發(fā)試驗(yàn)人員的努力，以產(chǎn)品研發(fā)實(shí)驗(yàn)室為基礎(chǔ)，在車用尿素，玻璃水，防凍液，汽車養(yǎng)護(hù)用品等產(chǎn)品配方技術(shù)，生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)設(shè)備等領(lǐng)域一直領(lǐng)先于行業(yè)整體。

為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，順應(yīng)國家環(huán)保大勢，液力源加快市場布局，推出更為節(jié)能，更為低廉的生產(chǎn)配方工藝，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，更低的成本，讓你贏在起點(diǎn)。